10.8.1. Die Prüfung und die Korrektur der Karosserie
Die Hauptumfänge der Prüfung der Punkte der Befestigung der Anlagen
| 0 – die grundlegende Linie; 1 – die obere Befestigung des Heizkörpers; 2 – die Befestigung kartera des Steuermechanismus Und des Pendelhebels; 3 – die Achse der Bremspedale und der Kupplung; 4 – das Zentrum des Steuermechanismus; 5 – das Zentrum des Rads; 6 – die Befestigung der Dämpfer der hinteren Aufhängung; 7 – das Zentrum der hinteren technologischen Öffnung des zentralen Verstärkers des Fußbodens des Gepäckraumes; 8 – die hintere Befestigung des Dämpfers der Ausgabe der Gase; 9 – die Vorderbefestigung des Dämpfers; 10 – die Befestigung der querlaufenden Stange der hinteren Aufhängung; 11 – die Achse der Hinterräder; 12 – die Achse der Bolzen der Befestigung der oberen längslaeufigen Stangen der hinteren Aufhängung; |
13 – die Achse der Bolzen der Befestigung der unteren längslaeufigen Stangen zu den Trägern der Karosserie; 14 – die Befestigung der Träger der unteren längslaeufigen Stangen; 15 – das Zentrum der hinteren technologischen Öffnung des Vorderholmes; 16 – das Zentrum der technologischen Öffnung des Vorderholmes; 17 – das Zentrum des Rads; 18 – der Punkt der Befestigung des Querbalkens der Vorderachsfederung; 19 – die Befestigung des Stabilisators der querlaufenden Immunität; 20 – die untere Befestigung des Heizkörpers; 21 – die Achse des Autos; 22 – die obere Befestigung des Heizkörpers; 23 – die Achse der Vorderräder; 24 – die Befestigung der hinteren Aufhängung des Motors; 25 – die Befestigung der Stütze kardannogo der Welle; 26 – die Befestigung der Dämpfer der hinteren Aufhängung |
Die Prüfpunkte der Prüfung des Fußbodens der Karosserie
| 0 – die Linie des Abzählens; 1 – die Kreuzung der Achsen der Vorderbolzen der Befestigung des Stabilisators der querlaufenden Immunität mit den Oberflächen der Holme; 2 – das Zentrum der Achsen der unteren Bolzen der Befestigung kartera des Steuermechanismus und des Trägers des Pendelhebels; 3 – die Kreuzung der Zentren der technologischen Vorderöffnungen vorder Des Fußbodens mit den Oberflächen der Holme; 4 – die Kreuzung der hinteren technologischen Öffnungen der Holme des Vorderfußbodens mit den Oberflächen der Holme; 5 – das Zentrum der Achsen der Bolzen der Befestigung der unteren längslaeufigen Stangen; 6 – das Zentrum der Achsen der Befestigung der oberen längslaeufigen Stangen; 7 – die Kreuzung der Achse des Bolzens der Befestigung der querlaufenden Stange mit dem Träger der Karosserie; 8 – die Kreuzung des Zentrums der hinteren technologischen Öffnung des zentralen Verstärkers des hinteren Fußbodens mit der Oberfläche des Verstärkers; |
9 – das Zentrum der Achsen der Vorderbolzen der Befestigung des Stabilisators der querlaufenden Immunität; y 10 – die Kreuzung der Zentren der Achsen der unteren Bolzen der Befestigung kartera des Steuermechanismus und des Trägers des Pendelhebels mit den Oberflächen der Schutzbleche der Holme; 11 – die Zentren der technologischen Vorderöffnungen der Holme des Vorderfußbodens; 12 – die Zentren der hinteren technologischen Öffnungen der Holme des Vorderfußbodens; 13 – die Kreuzung der Achsen der Bolzen der Befestigung der unteren längslaeufigen Stangen mit den äusserlichen Oberflächen der Träger der Karosserie; 14 – die Kreuzung der Achsen der Bolzen der Befestigung der oberen längslaeufigen Stangen mit den äusserlichen Oberflächen der mittleren Holme; 15 – die Kreuzung der Achse des Bolzens der Befestigung der querlaufenden Stange mit dem Träger der Karosserie; 16 – das Zentrum der hinteren technologischen Öffnung des zentralen Verstärkers des hinteren Fußbodens; 17 – die längslaeufige Achse des Autos |
Die Anlage für die Reparatur und die Kontrolle der Karosserien mit der Verwendung für die Korrektur
| 1 – der Rahmen der Anlage: 2 – die Karosserie des Autos; 3 – der Träger der Befestigung des Querbalkens der Vorderachsfederung; |
4 – der Träger der Befestigung des Stabilisators der querlaufenden Immunität; 5 – die Verwendung für die Korrektur mit dem Pfeil und der hydraulischen Einrichtung |
Die linearen Informationsumfänge der Öffnungen der Wind- und hinteren Fenster
Der bedeutende Teil der Reparaturarbeiten der Karosserien fällt auf das Unfall-Kfz, die die Prüfungen der Geometrie der Punkte der Befestigung der Knoten und der Anlagen des Fahrgestells des Autos meistens fordert.
Für die Kontrolle der Geometrie der Punkte der Befestigung der Knoten des Fahrgestelle, die auf die Abb. die Hauptumfänge der Prüfung der Punkte der Befestigung der Anlagen und die Abb. die Prüfpunkte der Prüfung des Fußbodens der Karosserie vorgeführt sind, sowie für die Ausführung der komplizierten Reparatur mit der gleichzeitigen Kontrolle wird die Anlage für die Reparatur und die Kontrolle der Karosserien in der Kombination mit den Vorrichtungen für die Korrektur (verwendet es siehe die Abb. die Anlage für die Reparatur und die Kontrolle der Karosserien mit der Verwendung für die Korrektur).
Die Verwendung für die Korrektur wird auf dem Rahmen seitens des deformierten Teiles der Karosserie gefestigt.
Die Beschädigungen der Karosserie können von verschiedene sein. Deshalb sollen die Regeln der Reparatur für jeden abgesonderten Fall, am meisten herankommend für diese Beschädigungen sein.
Fast muss man für alle Fälle der Beschädigungen einige Details abnehmen, um die Beschädigungen aufzudecken, zu korrigieren und das Gerüst zu prüfen. Für die Fälle der ernsten Beschädigungen entfernen allen legkos'emnyje inner obiwotschnyje die Teile, um die Messungen, die Kontrolle und die Anlage hydraulisch oder der Schraubenwinden für die Beseitigung der Verkantungen und der Durchbiegungen zu erleichtern.
Von der Korrektur muss man die ursprünglichen linearen Umfänge des Gerüstes der Karosserie wieder herstellen.
Die diagonalnyje Umfänge der Öffnungen der Fenster sollen für das Windfenster (siehe die Abb. die linearen Informationsumfänge der Öffnungen der Wind- und hinteren Fenster) 1375±4 mm, für hinter – 1322 4 (1322–2) mm bilden. Die Entfernungen zwischen den Flanschen der Öffnungen der Fenster nach der Achse des Autos sollen 537 3 entsprechend für das Windfenster gleichen mm, für hinter – 509 3 mm sein.
Der Unterschied diagonalnych der Umfänge der Öffnung des Windfensters, sowie der Öffnungen des hinteren Fensters, der Motorhaube, des Deckels des Gepäckraumes einer Karosserie soll 2 mm nicht übertreten.
Am oftesten wird bei der Reparatur des Gerüstes der Ersatz der Flügel, der Paneele des Dachs, peredka und sadka gefordert. Die Methoden des Ersatzes und der Reparatur dieser Details kann man für die Grundlage bei der Reparatur und anderer Details des Skelettes nehmen. Man muss auch die Anordnung der geschweißten Nahten wissen.