11.4.3. Die Diagnostik
Es sind nur die kurzen Angaben nach der Diagnostik des Systems der Einspritzung mit Hilfe der Kontrolllampe "CHECK ENGINE” hier gebracht. Detailliert ist die Diagnostik unter Ausnutzung der speziellen Geräte und der diagnostischen Karten darin “den Reparaturhandbuch des Systems der zentralen Einspritzung des Brennstoffes” beschrieben.
EBU erfüllt die Selbstdiagnostik nach einigen Funktionen der Verwaltung ständig. Zur Sprache EBU für den Hinweis der Quelle des Defektes dienen die diagnostischen Kodes. Die Kodes sind zweistellige Nummern im Umfang von 12 bis zu 61. Bei verschiedenen Steuereinheiten der Kodes der Defekte können sich voneinander etwas unterscheiden. In der Tabelle ist das Entziffern der Kodes der Defekte der elektronischen Steuereinheit für das System der zentralen Einspritzung des Brennstoffes mit den Importkomponenten vorgestellt.
Wenn der Defekt EBU aufgedeckt ist, wird der Kode ins Gedächtnis eingetragen und es reiht sich die Kontrolllampe "CHECK ENGINE" ein. Es bedeutet nicht, dass der Motor sofort angehalten sein soll, aber der Grund des Einschlusses der Kontrolllampe soll bei der ersten Möglichkeit aufgedeckt sein.
Die Kodes der Defekte der elektronischen Steuereinheit
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12
| Die Intaktheit der diagnostischen Kette der Kontrolllampe |
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13
| Es fehlt das Signal otdattschika die Konzentrationen des Sauerstoffs |
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14
| Das niedrige Niveau des Signals des Sensors der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit |
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15
| Das hohe Niveau des Signals des Sensors der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit |
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21
| Die überhöhte Anstrengung des Signals des Sensors der Lage drosselnoj saslonki |
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22
| Die ungenügende Anstrengung des Signals des Sensors der Lage drosselnoj saslonki |
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23
| Die überhöhte Anstrengung des Signals vom Sensor der Lufttemperatur |
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24
| Es fehlt das Signal vom Sensor der Geschwindigkeit des Autos |
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25
| Die ungenügende Anstrengung des Signals vom Sensor der Lufttemperatur |
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33
| Die überhöhte Anstrengung des Signals vom Sensor des absoluten Drucks der Luft |
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34
| Die ungenügende Anstrengung des Signals vom Sensor des absoluten Drucks der Luft |
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35
| Die Abweichung der Wendungen des Leerlaufs |
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42
| Der Defekt der Kette der Verwaltung der Zündung |
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44
| Der abgereicherte Bestand der Mischung |
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45
| Der bereicherte Bestand der Mischung |
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51
| Der Fehler des programmierten ständigen Speichers (PPSU) |
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53
| Die überhöhte Betriebsspannung des Systems |
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54
| Die überhöhte oder ungenügende Anstrengung des Signals der oktan-Korrektion |
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55
| Der Fehler der elektronischen Steuereinheit |