11.4.2.3. Die Zündanlage

In der Zündanlage werden die traditionellen Verteiler und die Zündspule nicht verwendet. Hier wird das Modul der Zündung 7 (siehe den Unterabschnitt 12.13), bestehend zwei Zündspulen und der verwaltender Elektronik der hohen Energie verwendet. Die Zündanlage hat die Laufteile und deshalb nicht fordert die Bedienung nicht. Sie hat die Regulierungen (einschließlich des Winkels des Zuvorkommens der Zündung) auch nicht, da die Verwaltung der Zündung EBU verwirklicht.

In der Zündanlage wird die Methode der Verteilung des Funkens, genannt von der Methode “des unbelasteten Funkens” verwendet. Die Zylinder des Motors sind in Paare 1–4 und 2–3 vereinigt und iskroobrasowanije geschieht gleichzeitig in zwei Zylinder: im Zylinder, in dem den Takt der Kompression (den Arbeitsfunken) und im Zylinder zu Ende geht, in dem der Takt der Ausgabe (der unbelastete Funke) geschieht. In Zusammenhang mit der ständigen Richtung des Stromes in den Wickeln der Zündspulen, der Strom iskroobrasowanija bei einer Kerze verläuft von der zentralen Elektrode auf seiten-, und bei zweiter – mit seiten- auf zentral immer. Die Kerzen werden als А17ДВРМ oder AC.R43XLS mit dem Spielraum zwischen den Elektroden 1,0–1,13 mm verwendet.

Das Modul der Zündung bekommt das Signal vom Sensor der Lage der Kurbelwelle, bearbeitet es und schickt in EBU das Stützsignal mit der Frequenz einen Impuls für 180 ° der Wendung der Kurbelwelle. Das Modul der Zündung schickt das Signal für die Arbeit des Tachometers in der Kombination der Geräte auch. Bei den Wendungen des Motors bis zu 500 U/min die Zündung verwaltet das Modul der Zündung mittels des Einschlusses jeder Spule mit dem aufgegebenen Intervall nur auf der Datenbank der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle.

Bei den Wendungen ist es 500 U/min höher – die Zündung verwaltet EBU, die nächsten Informationen verwendend:

 – Die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle;
 – Die Belastung des Motors (der absolute Druck der Luft);
 – Atmosphärisch (barometrisch) den Druck der Luft;
 – Die Temperatur der kühlenden Flüssigkeit;
 – Die Lufttemperatur auf dem Einlass;
 – Die Lage der Kurbelwelle.